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现代的轮式坦克歼击车还有多少款?(外国的)

归档日期:09-14       文本归类:防坦克壕      文章编辑:爱尚语录

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  EE-9是巴西早期研制的一种轮式突击炮。该车最初是作为装甲侦察车研制,由巴西恩格萨特种工程公司于1970年7月开始研制,1974年投产并装备巴西陆军,后来通过逐步改进,最终演变成装备90毫米火炮的轮式突击炮。第一批生产型交付巴西陆军的EE-9装备37毫米火炮炮塔,用于出口的则装备法国H90炮塔。经过实际应用之后,巴西陆军要求该型号增强反坦克能力,特别是发射脱壳穿甲弹的能力。随着自行研制的EC-90型90毫米火炮顺利投产,日后生产的EE-9都装备巴西自行设计ET-90型炮塔。

  EE-17,战斗全重为18.5吨,较EE-11增大不少,改为采用220千瓦级别的6V53T发动机。单位功率增强后,EE-17的最高公路时速超过EE-11,达110公里/时(EE-11为105公里/时),最大公路行程则由EE-11的850公里下降至600公里,机动性则维持在EE-11原有水平。由于采用新炮塔,所以EE-17成为当时少见搭载105毫米大口径火炮的轮式突击炮。在后面的测试中,该车的表现还算顺利,由于采用现有组件,所以成本低廉,生产也方便。

  LAV-600由卡迪拉克公司研制,于1985年对外公布。由于底盘是在LAV-300装甲车的基础上研制,所以该车许多部件与LAV-300通用。炮塔采用该公司研制的装备低后坐力105毫米火炮的新型炮塔。战斗全重18.2吨,主要武器为一门M68型坦克炮和两挺7.62毫米机枪。车体和炮塔均由装甲钢焊接而成。驾驶员在前部,发动机安装在驾驶员右侧。前两轮之间车侧有1扇上下两部分构成的门,上部带有观察镜,向后开;下部带有射击孔,向下开以形成车蹬。样车在靠近驾驶员后面还有l向下开的车门。车体后面有2扇向外开的车门,上面带有射孔和观察镜,还有一个用于补充供弹、带整体观察镜的车门。该车采用一台198千瓦涡轮增压柴油机,因战斗全重较大,最大公路时速只有90公里/时,机动性在当时算是不错了。

  斯特瑞克轮式突击炮 该火炮是“斯特瑞克”车辆最新的一种变型车,乘员3名,战斗全重18.77吨。火力配置包括1门M68A2型105毫米坦克炮,高低射界-5°~+15°,方向射界270°;l挺车载M240C式机枪和M2式12.7毫米旋座式机枪。主炮携弹量18发,自动装填机的圆盘传送带上有8发待用弹,发射完后可从两个5发弹鼓中补充。头8发炮弹的射速为10发/分,18发炮弹的平均射速为6发/分。105毫米火炮可发射4种炮弹:尾翼稳定脱壳贫铀穿甲弹、破甲弹、碎甲弹、霰弹。所有这些炮弹均使用车尾的液压自动装填机装填。碎甲弹和霰弹使“斯特赖克”部队具备城区作战能力,前者能够在加固混泥土墙上炸出突破口,继续穿透目标,并攻击周围建筑物;后者可用于杀伤人员。

  意大利B1半人马座 8×8“轮式坦克”,并考虑获得生产许可证。该公司已经交付了两辆”半人马座“,分别装配了原装 105 毫米火炮

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